Pam Gall Huawei Adeiladu 100,000 Pentyrrau Codi Tâl Wedi'u Gorlenwi'r Flwyddyn?

Ym mis Mawrth y llynedd, rhyddhaodd Huawei, ynghyd â Chyngor Trydan Tsieina, Cymdeithas Cerbydau Trydan Tsieina 100, a sefydliadau eraill, adroddiad ar ddatblygiad diwydiant codi tâl cyflym foltedd uchel Tsieina (2023-2025).
O edrych arno nawr, mae adroddiad Huawei, sy'n trafod y duedd datblygu a rhagolygon cymhwyso technoleg codi tâl cyflym foltedd uchel, braidd yn paratoi'r ffordd ar gyfer ei fusnes codi tâl uwch ei hun.

Naw mis yn ddiweddarach, yng Nghynhadledd Cerbydau Ynni Newydd y Byd 2023, gwnaeth Huawei symudiad mawr o'r diwedd: erbyn diwedd 2024, bydd yn darparu mwy na 100,000 offer codi tâl uwch-oeri llawn hylif, 700,{{6 }} gynnau gwefru cyhoeddus, sy'n gorchuddio 340 o ddinasoedd ledled y wlad, ac adeiladu mwy na 4,500 o orsafoedd gwefru cyflym.

Mae'n rhaid i chi wybod mai dim ond ym mis Hydref y llynedd yr oedd pentwr uwch-wefru hylif-oeri Huawei yn all-lein, ac ar hyn o bryd dim ond 300 o orsafoedd y mae'n eu cynnwys, sy'n cyfateb i filoedd o ynnau gwefru llai. Ar ben hynny, disgwyliad y farchnad oedd adeiladu 10,000 o unedau yn 2024, sy'n gynnydd o 10-waith a oedd yn wirioneddol frawychus i'r diwydiant.

Fel cymhariaeth, mae NIO, sydd â'r nifer fwyaf o bentyrrau gwefru yn Tsieina, wedi adeiladu cyfanswm o 20,455 o bentyrrau gwefru erbyn diwedd 2023, a dim ond 9,300 ohonynt sy'n bentyrrau gwefru uwch; Mae'r fenter ar y cyd rhwng BMW a Mercedes-Benz yn bwriadu adeiladu tua 7,000 o bentyrrau gwefru uwch yn Tsieina erbyn 2026. Mae gan Tesla, cwmni Rhif 1 y byd, gyfanswm o 55,000 o bentyrrau gwefru uwch fel o 2023.

Mewn geiriau eraill, bydd Huawei nid yn unig yn gadael y lluoedd newydd a cherbydau olew traddodiadol ar ôl, ond hefyd yn codi Tesla oddi ar y ceffyl mewn blwyddyn, a all ei wneud?

1.What yw Supercharge?
Cyn trafod a all Huawei ei wneud, gadewch i ni egluro beth yw gwefru uwch.

Yn ôl hyd yr amser codi tâl, gellir rhannu pentyrrau gwefru cerbydau trydan yn dri chategori: codi tâl araf, codi tâl cyflym a chodi gormod. Mae'r gwahaniaeth yn gorwedd mewn foltedd a phŵer, er enghraifft, foltedd mewnbwn codi tâl araf yw 220V, ac mae'r pŵer codi tâl yn bennaf yn 7kW, tra bod codi tâl cyflym yn codi i 380V a 60kW.

Mae supercharging yn defnyddio'r un cerrynt uniongyrchol â chodi tâl cyflym, ond gyda mwy o bŵer ac amseroedd gwefru byrrach. Yn gyffredinol, diffinnir gordalu yn y diwydiant fel: pŵer gwefru gwn sengl o ddim llai na 350kW, y foltedd allbwn uchaf o ddim llai na 1000V, a'r cerrynt codi tâl parhaus o ddim llai na 400A.

A siarad yn gyffredinol, gall y pentwr uwch-wefru tri cham 120kW-360kW wefru'r batri capasiti 40kWh yn llawn mewn 10-20 munud yn unig, tra bod y pentwr codi tâl araf un cam 7.2kW yn cymryd 6 awr, nid yw'r gwahaniaeth amlwg.

Mae'r gwahaniaeth yn arwain at alw unochrog gan ddefnyddwyr.

Yn ôl "Papur Gwyn 2022 ar Ymddygiad Codi Tâl Defnyddwyr Cerbydau Trydan Tsieineaidd" a ryddhawyd gan Gynghrair Codi Tâl Tsieina a Nenglian Zhidian, mae hyd at 72% o ddefnyddwyr yn dewis cyfleusterau codi tâl pŵer uchel o 120kW ac uwch wrth godi tâl, a dim ond 2% o ddefnyddwyr yn dewis cyfleusterau gwefru o dan 30kW.

Fodd bynnag, mae'r pentyrrau codi tâl sydd wedi'u hadeiladu hyd yn hyn yn bennaf yn codi tâl araf pŵer isel, a dim ond 5% fydd cyfran y farchnad o bentyrrau pŵer uchel gyda mwy na 150kW o bentyrrau codi tâl DC cyhoeddus yn Tsieina yn 2022 yn 2022.

Y prif reswm dros y diffyg seilwaith codi tâl cyflym pŵer uchel yw nad oes digon o fodelau cyfatebol. O'r 6.887 miliwn o gerbydau ynni newydd a werthwyd yn 2022, dim ond tua 500,{5}}V modelau gwefru cyflym foltedd uchel fydd yn cael eu gwerthu.

Wrth fynd i mewn i 2023, bydd modelau codi tâl cyflym foltedd uchel 800V yn cael eu lansio mewn criw. Amcangyfrifodd Huaan Securities yn flaenorol y bydd gwerthiant modelau codi tâl cyflym foltedd uchel yn 2023 tua 1.21 miliwn o unedau, gan gyfrif am 21% o gerbydau trydan pur. Hynny yw, mae 1 o bob 5 cerbyd trydan pur yn fodel gwefru cyflym foltedd uchel.

Yn ddamcaniaethol, gall y modelau foltedd uchel 800V a restrir yn ddwys ddod â supercharge, ond mewn gwirionedd mae'r effaith yn gyfyngedig, ar 31 Rhagfyr, 2023, mae ZEEKR, NIO, Xiaopeng, a Delfrydol yn adio i ddim ond 3,861.

Y rheswm dros y cynnydd araf yw, ar y naill law, bod cost gorsafoedd gwefru hunan-adeiledig gan gwmnïau ceir yn rhy uchel, ar y llaw arall, yn union fel nad oes cotwm mewn malws melys, nid oes pysgod yn y pysgod. -Mae cig wedi'i rwygo â blas, ac mae'r modelau foltedd uchel 800V y mae cwmnïau ceir yn eu hyrwyddo hefyd yn ddyfrllyd.

Nid yw'r 800V fel y'i gelwir yn werth cywir, ond fel gwerth canolraddol, sy'n cyfeirio at bensaernïaeth foltedd uchel y cerbyd cyfan gydag ystod foltedd o 550V-930V ar y farchnad, sy'n cwmpasu set lawn o cydrannau foltedd uchel fel system batri, system gyrru trydan, system wefru, a dyfeisiau pŵer.

Felly, gellir ystyried modelau â foltedd graddedig o 551V ar gyfer batris pŵer fel Xpeng G6 hefyd fel llinell bwysau i fynd i mewn i'r maes 800V, ond mae'r foltedd graddedig o 530V yn unig yn agored i'w drafod.
Ar ben hynny, mae gan y rhan fwyaf o'r modelau foltedd uchel 800V atgyfnerthwyr, megis NIO NT3.0, Li MEGA, a Zhiji LS6, sy'n cynnwys pentwr gwefru 500V cyffredinol sy'n gydnaws yn ôl.

Er bod y paramedrau wedi'u diystyru, mae'r model 800V yn dal i fod yn fwy effeithlon na'r model 400V. Er enghraifft, gall Xpeng G6 gyrraedd foltedd o 580V, cerrynt o 492A, a phŵer o 285kW ar ei bentwr gwefru tra-gyflym ei hun; Ar y pentwr safonol cenedlaethol trydydd parti, y foltedd yw 558V, y cerrynt yw 250A, a'r pŵer yw 140kW.

Mae hyn yn golygu, hyd yn oed ar bentyrrau gwefru trydydd parti, bod y cyflymder codi tâl cyffredinol ddwywaith mor gyflym â modelau 400V. Gyda lansiad mwy o fodelau foltedd uchel 800V, mae'r grŵp defnyddwyr o gerbydau trydan wedi symud o ddefnyddwyr arloesol i ddefnyddwyr torfol, ac mae prif alw defnyddwyr wedi newid o amrediad mordeithio i effeithlonrwydd ailgyflenwi ynni, a gosod mwy o bentyrrau gwefru. cymorth mae codi tâl cyflym iawn wedi'i roi ar yr agenda.

2.Pam ei bod hi'n anodd glanio?

Yn fuan ar ôl rhyddhau'r Zhijie S7, roedd yn hapus i sôn am lysenw - "car trydan na all ond ychwanegu 95 gasoline", oherwydd bod y car yn cefnogi codi tâl cyflym yn uwch na 750V yn unig, ac ni all addasu i bentyrrau foltedd isel 500V.

Y rheswm dros y diffyg cydnawsedd yn ôl, Ymateb gwasanaeth cwsmeriaid yw bod Zhijie S7 yn defnyddio ystod lawn o lwyfannau foltedd uchel 800V, Mae yna ddyfalu y gallai'r gost fod yn gyfyngedig, felly mae'r atgyfnerthiad yn cael ei ysbaddu.

Mae hyn hefyd yn galluogi'r byd y tu allan i gysylltu adeilad pentwr Huawei ag adeiladu ceir.

Yn ôl meddylfryd Huawei, mae rhesymeg fusnes adeiladu pentyrrau yr un fath ag adeiladu car, ac yn lle adeiladu pentyrrau ei hun, mae'n helpu gweithredwyr i adeiladu pentyrrau yn dda. Pwrpas gorsafoedd hunan-adeiladu yn y cyfnod cynnar yn bennaf yw darparu model ar gyfer y diwydiant, ac yn y cam diweddarach, mae angen cydweithredu â gweithredwyr megis Grid y Wladwriaeth, Grid Pŵer De Tsieina a galwadau arbennig.

Yn y bôn, rôl Huawei yw bod yn allforiwr atebion technegol, a gall hefyd ddal i fyny â thon o "fuddrannau seilwaith".

Yn y bidio pentwr codi tâl cyflym Grid y Wladwriaeth, mae cyfran y pentyrrau codi tâl 80kW wedi gostwng o 63% yn 2020 i 37% yn 2022, tra bod 160kW a 240kW wedi cynyddu o 35% ac 1% i 57% a 4% yn y drefn honno.

Yn yr achos hwn, mae cynllun pentwr uwch-wefru 100,000 Huawei yn edrych fel bargen bendant. Gall nid yn unig allforio'r ateb supercharging hylif-oeri i'r diwydiant cyfan i ddiwallu anghenion adnewyddu ynni cyflym o ddefnyddwyr torfol, ond hefyd roi hwb i'w fusnes car clyfar ei hun.

Ond nid oes dim yn 100%, dywedodd y Brawd Zhou Huajian wrthym sut y gallwn weld enfys heb brofi gwynt a glaw. Ar gyfer Huawei, gwynt a glaw yw'r ddau ffactor craidd sy'n rhwystro gweithredu uwch-wefru: lled-ddargludyddion pŵer ochr y cerbyd a'r baich ar y rhwydwaith dosbarthu.

Oherwydd bod yr ateb 800V wedi cynyddu gofynion caledwedd, rhaid uwchraddio'r platfform 400V i garbid silicon, a dim ond y safon ar gyfer caledwedd uwch-wefru y gall ochr y cerbyd ei fodloni. Mae prinder sglodion bob amser wedi bod yn broblem yn y diwydiant modurol, felly bydd yn cael effaith ar gyfluniad 800V, a rhaid i ochr y cerbyd hefyd fod â batri pŵer sy'n addas ar gyfer yr ateb 800V.

Ond nid dyma'r ffactorau craidd, ac efallai mai'r problemau ar ochr y rhwydwaith dosbarthu yw'r allwedd.

O dan amgylchiadau arferol, ni all dyluniad y rhwydwaith dosbarthu pŵer presennol fodloni'r manylebau gor-godi tâl, ac mae pŵer y pentyrrau codi tâl cyflym ar y farchnad mor fach â degau o kW ac mor fawr â channoedd o kW, a phŵer uchel o'r fath bydd pentyrrau gwefru yn cynhyrchu cerrynt uchel a foltedd ysgogiad pan fyddant yn cael eu cysylltu a'u defnyddio.

Er enghraifft, mae gan yr Xpeng G6 a grybwyllir uchod bŵer brig o hyd at 287kW wrth godi tâl ar ei supercharger S4. Mae'r codi tâl yn gyflym, ac mae'n rhaid i'r grid ei wrthsefyll.

Mynegai defnydd trydan uned yr adeilad swyddfa yw 30-70W/m², ac amcangyfrifir mai 15-adeilad swyddfa llawr yw 1,500 metr sgwâr y llawr, gyda phŵer o 1.1MW. Mae gan bentwr uwch-wefru Xpeng S4 bŵer uchaf o 480kW, a defnyddir tri phentwr uwch-wefru ar yr un pryd, a gall y pŵer uchaf fod yn fwy nag 1 adeilad swyddfa.

Ar ben hynny, mae effaith codi tâl cyflym foltedd uchel ar y grid hefyd yn cynnwys llwythi brig. Meddyliwch am y grid pŵer fel band rwber, mae angen iddo gael elastigedd penodol i ymdopi â brigau llwyth ar hap, ond os yw'r llwyth brig yn rhy fawr ac yn fwy na'r terfyn estyniad, bydd y band rwber yn torri a bydd y grid yn cael problemau.

Ar gyfer dichonoldeb y rhwydwaith dosbarthu, mae'r diwydiant yn cynnig datrys effaith codi gormod ar sefydlogrwydd y grid pŵer trwy ficrogridiau a storio ynni a rennir.

Mae Microgrid yn cyfeirio at system gynhyrchu a dosbarthu pŵer fach sy'n cynnwys generaduron dosbarthedig, dyfeisiau storio ynni, dyfeisiau trosi ynni, llwythi, dyfeisiau monitro ac amddiffyn, ac ati, sy'n ffordd effeithiol o ddatrys cyfres o broblemau a achosir gan fynediad uniongyrchol i. generaduron wedi'u dosbarthu i'r grid pŵer.

Fodd bynnag, ar hyn o bryd, efallai nad yw'r ateb uchod yn optimaidd o ran cost.

Cymerwch orsaf wefru pŵer uchel 350kW yn Electrify America fel enghraifft, sydd â system storio ynni Tesla 350kWh gyda phŵer o 210kW, mae'r pris tua 210, 000 doler yr Unol Daleithiau, tua 1.4 miliwn yuan. Cyfanswm cost A480, pum pentwr codi tâl 120kW, a gorsaf codi tâl uwch heb rent tir yw tua 1.122 miliwn yuan.

Mae cost gychwynnol pentyrrau uwch-wefru wedi'u hoeri â hylif yn uchel, ac mae'r broblem o gapasiti grid pŵer annigonol ac addasiad llwyth grid yn cael ei datrys trwy ffurfweddu storio ynni, sydd hefyd yn cynyddu'r gost buddsoddi cychwynnol.

Yn flaenorol, dadansoddodd Yanzhi New Energy Vehicle, os ydych chi am adeiladu gorsaf wefru uwch yn llawn pentyrrau gwefru uwch, mae cost gorsaf gyda storio ynni o leiaf 2 filiwn. Mae cost gorsaf cyfnewid batri ail genhedlaeth o NIO heb batris a rhent tir tua 1.25 miliwn yuan.

Fodd bynnag, mae rhai sefydliadau'n credu y dylid cymhwyso cost codi tâl trydan yn lle'r buddsoddiad cychwynnol i fesur incwm buddsoddi gorsafoedd gwefru.

Fel seilwaith newydd pwysig, dylai'r rhwydwaith codi tâl ystyried iteriad technoleg yn y dyfodol ac uwchraddio safonol, newid y syniad o gymharu cost wat sengl yn unig, a chyflwyno cylch bywyd cyfan codi tâl LCOE i'w werthuso.

Yn ôl amcangyfrifon Changhong Group, mae'r LCOE o ddatrysiad uwch-wefru llawn hylif Huawei yn llawer is na'r datrysiad traddodiadol, gydag LCOE 10-blwyddyn o 0.34 yuan/kWh, sef 35 % a 26% yn is na phentyrrau integredig ac adweithyddion aer-oeri, yn y drefn honno, a dim ond 6.7 mlynedd yw'r cyfnod ad-dalu. Gyda gwelliant mewn technoleg a lefel gweithgynhyrchu, bydd y gost derfynol yn dod i lawr.

3.Epilog
O safbwynt cost, er nad oes llawer o leoedd y mae angen eu trawsnewid a'u huwchraddio i boblogeiddio codi tâl uwch, maent i gyd yn costio llawer ac yn afreolus. Er enghraifft, mae gosod gorsafoedd codi tâl pŵer uchel yn gofyn am gynhwysedd cynyddol, felly mae angen i'r grid pŵer wario cannoedd o biliynau o ddoleri i drawsnewid seilwaith pŵer y ddinas, sydd yn wir ychydig yn anodd.

Yn ogystal, mae cost gorsafoedd codi tâl, ac mae costau cynhwysfawr adeiladu gorsafoedd pentwr, storio ynni, a rhent tir wedi bod yn fwy na chostau gorsafoedd cyfnewid batri, ac ni all gweithredwyr cyffredin fforddio asedau trwm o'r fath.

Gan gymryd terfynell uwch-wefru llawn hylif Huawei fel enghraifft, mae pris terfynell codi tâl uwch-oeri llawn hylif 600kW mor uchel â 600,{4}} yuan, tra mai dim ond 000 yuan yw pris pentwr gwefru 120kW wedi'i oeri ag aer. {7}},000 yuan. Ar gyfer gweithredwyr, ar adeg pan fo cyfran y farchnad o fodelau gwefru cyflym iawn yn hynod o isel, offer oeri aer 120kW/180kW yw'r dewis i gau eu llygaid.

Felly, mae p'un a all Huawei gyflawni ei ymrwymiadau yn y flwyddyn i ddod yn y pen draw yn dibynnu ar faint o gefnogaeth y gall y gweithredwyr mawr fel State Grid a Three Barrels of Oil ei gefnogi.